Radom naciska na nową linię kolejową. Stawką jest szybsza trasa do Rzeszowa

Wspólny apel z Radomia, Rzeszowa, Tarnobrzega, Sandomierza, Ostrowca Świętokrzyskiego i Starachowic trafił do ministra infrastruktury z jasnym żądaniem. Samorządowcy chcą, by w Zintegrowanej Sieci Kolejowej jako bazowy zapisano Korytarz Centralny prowadzący przez Radom do Rzeszowa. W ich ocenie to najkrótsza i najbardziej opłacalna droga do sprawniejszego połączenia Warszawy ze stolicą Podkarpacia, a przy okazji szansa na lepszy dostęp do kolei dla południa Ziemi Radomskiej. W tle jest też nadzieja na częstsze kursy i mocniejsze wpięcie regionu w krajowy układ transportowy.

• Samorządy stawiają na najkrótszy przebieg przez Radom
• Linia 84 i niższy koszt mają przyspieszyć decyzję w sprawie kolei

Samorządy stawiają na najkrótszy przebieg przez Radom

W liście otwartym skierowanym do ministra infrastruktury włodarze miast przekonują, że wariant Warszawa – Radom – Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz – Tarnobrzeg – Rzeszów daje najkrótsze i najsprawniejsze połączenie między stolicą a Podkarpaciem. Przy takim układzie podróż mogłaby zająć około 2,5 godziny. Dla Radomia i sąsiednich miast to nie tylko wygodniejszy dojazd, ale też mocniejsza pozycja w układzie połączeń dalekobieżnych.

– Zabiegamy o to, aby Radom został właściwie uwzględniony w planach rozwoju krajowej infrastruktury kolejowej. Rozmawiamy z partnerami samorządowymi, ekspertami i przedstawicielami administracji rządowej, bo jesteśmy przekonani, że połączenie Warszawa – Radom – Rzeszów jako bazowy korytarz transportowy leży nie tylko w interesie naszego miasta, ale całego regionu. To inwestycja, która będzie służyła mieszkańcom przez kolejne dziesięciolecia – podkreśla prezydent Radosław Witkowski.

Taki przebieg miałby znaczenie nie tylko dla osób jadących z Mazowsza na Podkarpacie. Jeśli główny ruch kolejowy zostanie poprowadzony przez Radom, w praktyce łatwiej będzie uzasadnić także większą liczbę połączeń pośrednich, z których korzystają pasażerowie na co dzień.

Linia 84 i niższy koszt mają przyspieszyć decyzję w sprawie kolei

Samorządowcy podkreślają, że ich wariant można przygotować szybciej i taniej niż alternatywne rozwiązania. Szacowany koszt dostosowania trasy do prędkości 200–250 km/h to około 10–15 miliardów złotych, czyli 2–3 procent wartości całego programu rozwoju krajowej sieci kolejowej. W ich ocenie ważnym elementem pozostaje nowa linia nr 84 na odcinku Radom – Kunów, bo to właśnie ona może otworzyć kolej dla mieszkańców południowej części Ziemi Radomskiej.

Chodzi o Skaryszew, Iłżę i Lipsko, gdzie dostęp do kolei jest dziś wyraźnie słabszy. Dla tych miejscowości nowa trasa oznaczałaby nie tylko krótszy czas przejazdu do Warszawy i Rzeszowa, lecz także łatwiejsze włączenie w codzienny układ transportowy regionu.

– To inicjatywa wykraczająca poza interes jednego miasta. Mówimy o projekcie, który może zmienić układ komunikacyjny całej tej części Polski – mówi przewodniczący Rady Miejskiej Mateusz Tyczyński.

Wspólny apel wskazuje również na znaczenie tej trasy dla bezpieczeństwa państwa, rozwoju przemysłu oraz połączenia kolei regionalnej z dalekobieżną. Sygnatariusze listu deklarują gotowość do dalszej współpracy z administracją rządową i liczą, że Korytarz Centralny znajdzie się w ostatecznej uchwale Rady Ministrów. Zintegrowana Sieć Kolejowa ma być dokumentem z rekomendacjami dla docelowego układu kolei w Polsce – zakłada budowę 4700 km nowych linii, w tym 1000 km przed 2035 rokiem.

na podstawie: Urząd Miasta w Radomiu.