Ćwierć wieku dróg i komunikacji - jak MZDiK przebudował Radom

W centrum miasta łatwiej dziś zauważyć efekty pracy projektantów, wykonawców i urzędników niż ćwierć wieku temu. W Radomiu zmieniły się nie tylko główne trasy — powstały setki lokalnych ulic, nowe chodniki i systemy informacyjne, które zmieniły codzienne podróże. To opowieść o tym, jak przez 25 lat przybywało asfaltu, wyświetlaczy i pomysłów na lepszy transport.

• MZDiK - od łączenia dwóch instytucji do zarządzania siecią dróg i komunikacji
• Jak zmieniały się ulice Radomia przez 25 lat
• Ruch i pasażer - jak zmieniła się komunikacja miejska

MZDiK - od łączenia dwóch instytucji do zarządzania siecią dróg i komunikacji

Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji powstał w wyniku połączenia dwóch jednostek i rozpoczął działalność 1 lutego 2001. Przez kolejne lata jego zadania objęły nie tylko budowę i remonty jezdni, lecz także organizację transportu publicznego oraz wdrażanie rozwiązań technologicznych. W 2014 roku MZDiK wprowadził Radomską Kartę Miejską oraz System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej — w autobusach pojawiły się wyświetlacze, monitory i głosowe zapowiedzi przystanków, a na wybranych przystankach zainstalowano biletomaty i wyświetlacze z prognozowanymi czasami przyjazdu. Jednocześnie trwała wymiana taboru i montaż nowych wiat przystankowych. Informacje i podsumowania udostępnił MZDiK.

Jak zmieniały się ulice Radomia przez 25 lat

Przebudowa sieci drogowej dotknęła zarówno głównych ciągów, jak i lokalnych połączeń. Widać to na mapie miasta i w codziennych dojazdach:

• Obwodnica południowa - największa inwestycja ostatnich lat.
• fragmenty Trasy N-S – między innymi w rejonach Żakowic, Śródmieścia i Osiedla Nad Potokiem.
• ulice: NSZZ Solidarność, Mariacka, Młodzianowska wraz z wiaduktem nad torami, Pallotyńska, Michalczewskiego, przedłużenie Mieszka I na Wincentów.
• lokalne drogi, które zyskały znaczenie komunikacyjne: Bulwarowa, Radomskiego, Sempołowskiej, Aleksandrowicza.
• modernizacje i wymiany nawierzchni na ciągach takich jak Aleja Wojska Polskiego, Żółkiewskiego, Zwolińskiego, Słowackiego, Wolanowska, Kozienicka, Żeromskiego oraz remonty wiaduktów.

Przez dekadę realizacji programów miejskich udało się utwardzić 200 odcinkach ulic, które wcześniej były gruntowe. Do tego doszły kilometry nowych chodników i ścieżek rowerowych — przed laty w Radomiu nie było ich praktycznie wcale.

Ruch i pasażer - jak zmieniła się komunikacja miejska

Organizacja kursów przeszła ewolucję od kilku linii funkcjonujących tylko w godzinach szczytu do rozbudowanej sieci z całodziennymi i całotygodniowymi kursami. MZDiK wprowadził modułowe częstotliwości kursowania, co stało się podstawą atrakcyjności oferty przewozowej — dziś wyjątkiem są tylko linie 20 i 22, a miasto dysponuje 3 liniami nocnymi. Dzięki porozumieniom z gminami okolicznymi pasażerowie z tych miejsc korzystają z radomskiej komunikacji na takich samych zasadach jak mieszkańcy miasta. W praktyce oznacza to prostsze przejazdy, cyfrowe zapowiedzi i łatwiejszy dostęp do informacji o odjazdach.

Na koniec warto podkreślić, że skala zmian była uzależniona od środków finansowych i wieloletnich planów. MZDiK dziękuje osobom zaangażowanym w prace projektowe i wykonawcze oraz użytkownikom infrastruktury za lata korzystania z nowej sieci dróg i komunikacji. Informacje pochodzą od Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji.

na podstawie: UM Radom.